Пассажирский вагон 1/2 класса ABge DR Ep. IV, серия классик. Пассажирский вагон ICE 3 с пантографом 1 Кл DB AG Ep V. Масштаб H0 . Платформа 3 чертежа, Хоппер 2 чертежа для перевозки зерна, разных грузов, Цистерна - термос. Конструкция тележек грузовых и пассажирских вагонов. Эскизы (масштаб указан ориентировочно). 1,68 МБ; скачан 61 раз; добавлен 30.06.14 09:00; изменен 30.06.14 14:23.
ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ НА МАКЕТАХ. Сооружения локомотивного и вагонного хозяйства. Основными производственными зданиями локомотивного хозяйства являются локомотивные депо.
По характеру выполняемых работ и по местонахождению депо разделяются на основные и оборотные. В зависимости от рода обслуживаемых локомотивов депо подразделяют на электровозные, тепловозные, паровозные, моторвагонные и смешанные (локомотивные). Для выполнения всех операций по ремонту и осмотру основные депо имеют локомотивные здания со стойлами для локомотивов и мастерские для ремонта их узлов и деталей. По компоновке локомотивные здания различают на прямоугольные, ступенчатые и веерные. При эксплуатации паровозов наибольшее распространение получили депо веерного типа.
В настоящее время эти депо частично сохранились и приспособлены для эксплуатации тепловозов и электровозов. Сейчас при реконструкции локомотивного хозяйства и при постройке новых железнодорожных линий локомотивные депо строят прямоугольной или ступенчатой формы из унифицированных блоков на основе типовых схем компоновки. Если на макете для тяги поездов намечается использовать модели паровозов, то наиболее интересно изготовить макет веерного депо с поворотным кругом (рис.
Однако для макета такого депо нужна большая площадь (в масштабе 1: 8. При ограниченных габаритах макета лучше выбрать прямоугольное депо. Макет веерного паровозного депо с поворотным кругом. Геометрическая форма локомотивного депо веерного типа показана на рис. Всё здание состоит из секций, в каждой из которых расположено стойло для локомотива. Эти секции представляют собой части секторов, ограниченных хордами. Центром окружностей, образующих наружную и внутреннюю стены здания, является центр поворотного круга.
Разность радиусов, образующих окружности R1 и R2, а также диаметр поворотного круга должны соответствовать длине наибольшего локомотива, устанавливаемого в стойле. Чтобы уменьшить площадь, занимаемую макетом, обычно уменьшают радиусы R1 и R2, по которым строят наружную и внутреннюю стены веерного депо, и приближают здание к поворотному кругу, сокращая отрезки пути между поворотным кругом и стеной здания. Число стойл в макете веерного депо также зависит от габаритов макета железной дороги и, как правило, бывает в пределах от 4 до 1. При постройке железных дорог в конце прошлого столетия часто за основу принимались веерные депо на 5 — 6 стойл, затем по мере увеличения эксплуатационного парка паровозов к этим зданиям пристраивали дополнительные стойла. Большие основные веерные депо имели 2.
Дело в том, что ребенку в школе задали сборку пассажирского вагона (стр.12). Оценка товара: 1. Качество печати: 0. Качество иллюстраций. Перечертить с учетом масштаба, вырезать, склеить, раскрасить. Однако некоторые задания, напимер, с чертежами потребуют помощи родителей. Выставочная модель двухэтажного пассажирского вагона серии 61-4465. Модель выполнена из пластика и метала, в масштабе 1:20. По договору СНВ-2 (1993 год), Россия должна была снять с вооружения (и уничтожить) все . Масштаб 1:93. А модель вагона в старой окраске. На суд пользователей. E Fili Izmaylovo (Part 2).bmp 9,54МБ 615 скачиваний. А теперь внимательнее разберитесь в чертежах. Пассажирский вагон из картона - масштаб TT (1:120). Для начала нужно сделать пол из 2-3х слоев картона. Знаки и надписи на пассажирских вагонах. 2 БУКВЫ И ЦИФРЫ НАДПИСЕЙ НА ВАГОНАХ. И НАДПИСИ, ТАБЛИЧКИ И ПИКТОГРАММЫ, НА КОТОРЫЕ НЕ УКАЗАНЫ РАЗМЕРЫ, ВЫПОЛНЕНЫ В АЛЬБОМЕ В МАСШТАБЕ 1:1. Профессиональная модель тепловоза в крупном масштабе может. Масштаб: 1:32. Модель вагона-платформы (тип 2) с колесными парами.
При числе стойл в депо менее 4 вместо поворотного круга делали стрелочные въезды. Это следует учесть при конструировании макета, так как макет депо на 2 — 3 стойла с поворотным кругом не будет соответствовать действительности.
Длину стойла l принимают в 1,2 раза больше длины наибольшего локомотива, а длина а внутренней и b наружной стен стойла депо определяют по следующим формулам. R1 sin( . Геометрическая форма здания веерного депо. Веерные депо строили, как правило, из кирпича, поэтому в качестве материала для макета используют органическое стекло. На заготовках стен воспроизводят внешний вид материала натурного образца. При сборке здания с внутренней стороны склеиваемых стен для большей прочности каркаса на стыки наклеивают пластины из органического стекла. Кроме того, из органического стекла толщиной 5 — 8 мм можно изготовить верхнее и нижнее основания, точно повторяющие форму здания в плане, скрепить их между собой и на этот каркас наклеивать стены здания. После сборки каркаса на стены наклеивают карнизы, контрфорсы, фундаменты, другие архитектурные детали, выполняют оформление проёмов окон и ворот.
Составление чертежа макета также необходимо в тех случаях, когда. Для архитектурных макетов в масштабе 1:87 детали оконных рам можно сделать. Это следует учесть при конструировании макета, так как макет депо на 2. Наш сервис предлагает вам скачать чертежи тормозного оборудования поездов. Рельсорезный станок РА-2.
Их размеры на макете должны обеспечивать свободный проход модели локомотива, поэтому определяют с учётом габарита, установленного нормой NEM 1. Для отвода дыма от паровозов, стоящих в стойлах депо, на кровле здания, против того места, где находится труба паровоза, устанавливали круглые дымовытяжные трубы. Часто к веерному зданию депо пристраивали одно- или двухэтажные здания, в которых размещались мастерские, лаборатория, контора депо и бытовые помещения. На рисунке видны характерные для тех лет детали, украшения и, как это принято сейчас называть, «архитектурные излишества», придающие зданию особое своеобразие, присущее производственным постройкам конца XIX — начала XX веков. Веерное паровозное депо бывшей Рязано- Уральской дороги. Другим, широко распространенным на сети русских железных дорог типом локомотивного здания являлись прямоугольные паровозные депо. Депо этого типа получили наибольшее распространение на дорогах Сибири и Дальнего Востока.
Прямоугольные депо (рис. Мастерские пристраивали к одной из боковых стен. Прямоугольные депо строили тупиковыми или со сквозными путями. Длина здания обычно допускала постановку двух, реже одного паровоза. При больших объёмах эксплуатационной работы, требующих одновременной постановки в депо большого количества паровозов, необходимо было строить несколько таких зданий, поэтому естественным развитием типов депо, которые сочетали бы в себе положительные качества веерных и прямоугольных депо, явилось создание депо ступенчатого типа, в котором прямоугольные здания располагали по диагонали относительно друг друга так, что концы смежных зданий заходили друг за друга по продольному направлению для образования технологических проходов. Депо такого типа почти полностью сохранились и после незначительной реконструкции были приспособлены для эксплуатации тепловозов и электровозов.
Здания прямоугольных и ступенчатых депо, построенные в конце прошлого и начале этого века, имеют много общего с веерными депо, построенными в тот же период, — конструктивное исполнение стен, кирпичной кладки, архитектурные детали, ворота, окна, дымовытяжные трубы и др. На макете железной дороги часто воспроизводят прямоугольные депо; они значительно проще в изготовлении и требуют меньшей площади, чем веерные депо. Ступенчатые депо изготавливают реже, только для больших макетов. Прямоугольное паровозное депо. Современные здания локомотивных депо строят прямоугольной или ступенчатой формы из унифицированных блоков (рис.
Изготовление макета такого депо значительно проще и потребует меньших затрат времени по сравнению с макетами старотипных зданий. На заготовках стен современного депо не требуется имитировать кирпичную кладку — сходство с материалом оригинала можно достичь за счёт подбора соответствующей окраски, на здании отсутствуют архитектурные украшения, поэтому постройку такого макета можно рекомендовать начинающему моделисту. Тепловозное депо.
Все сооружения локомотивного хозяйства располагают на территории станции в определённом порядке, обеспечивающем наиболее прямое следование локомотива при выполнении экипировочных операций — снабжение песком, смазочными материалами, топливом, водой, наружной обмывки, осмотра, а при необходимости и поворота локомотива. Для экипировки локомотива служат специальные устройства, которые располагают на территории локомотивного депо или на приёмо- отправочных путях станций. Экипировочные устройства, как и всё железнодорожное хозяйство, за время своего существования неоднократно подвергались коренной реконструкции.
Поэтому при постройке макета важно правильно выбрать типы экипировочных устройств, соответствующие периоду времени, отображённому на макете, и моделям локомотивов, действующих на нём. Для загрузки угля в тендер паровоза применялось много различных устройств, поэтому рассмотрим наиболее характерные из них. Код На Летучку В Гта Сан Андреас. Простейшее устройство для подачи угля — журавль (рис.